Océanide

Histoire des chantiers navals paimpolais aux XIX et XXe siècle

Océanide — 2026-10-06T19:20:57Z

La Séhag est heureuse de vous inviter à la conférence que Guy Prigent consacrera à l'histoire des chantiers navals paimpolais aux XIX et XXe siècle , le samedi 17 octobre à 16h30 à la salle Mauffray, à proximité de la capitainerie. Elle sera précédée de la visite du chantier Marine, Conrath, 2 quai Arnand Dayot à 15h30.

Bien qu'existant depuis le début du XVIe siècle, à Paimpol, la grande pêche connaît un essor important du milieu du XIXe siècle à la première guerre mondiale. Jusqu'en 1886, la flottille comprend une cinquantaine de voiliers islandais, manœuvrés par près de 800 matelots. En 1895, le port de Paimpol est à son apogée avec 82 navires islandais. Entre 1860 et 1922, Paimpol produit la majorité des goélettes islandaises que ses armateurs arment, alors que Binic fournissait des navires terre-neuviers. Mais qui les construisait et quelles furent les évolutions techniques des chantiers paimpolais ?

Guy Prigent, ethnologue, spécialiste des patrimoines littoraux, rappellera le cadre socio-économique de la grande et petite pêche et abordera l'histoire des différents chantiers paimpolais des XIXe et XXe siècle, (Laboureur, Bonne mais aussi Pilvin, Perrot, Goasdoué, Kerbiguet, Chever, Daniel, Raynaud et de Marie, Gilles Conrath et Klass Stelman).

LES FEMMES DU LITTORAL

Océanide — 2026-09-30T16:08:30Z

nous propose :

LES FEMMES DU LITTORAL
Courts métrages et conférence

Vendredi 9 octobre 17H 30 salle Ostrea à Plouézec

Ce thème sera abordé selon deux approches différentes :

Une première partie présentera des portraits de femmes dans trois courts métrages réalisés par Guillaume Boulay auprès de trois générations de femmes de Plouézec ou des environs (1883,1936,1965) . On retrouvera "les quatre sœurs de Run Guezennec", "Nadine Peur de rien et "Père et mère à la fois". Elles s'interrogeront sur cette question : les femmes du littoral étaient-elles plus indépendantes en raison de l'absence des hommes ?

Dans la seconde partie notre président, Guy Prigent abordera l' évolution de la place et les droits des femmes dans l'économie littorale en Bretagne depuis le XIXème siècle pour rappeler que ces droits restent un combat et que l'économie féminine est encore à valoriser tant dans la sphère publique que domestique, du point de vue social et économique. Il illustrera son propos avec des exemples locaux sur la part des femmes dans l'économie agricole et maritime hier et les nouveaux métiers tenus par des femmes aujourd'hui.

Entrée gratuite

140 ans de la parution du livre de Pierre Loti « Pêcheur d'Islande »

Océanide — 2026-09-17T19:29:47Z

L'association Plaeraneg Gwechall et l'association « Pierre Loti à Paimpol » organisent une conférence pour célébrer les 140 ans de la parution du roman de Pierre Loti « Pêcheur d'Islande ».
vendredi 25 septembre 2026 à 17h00, Salle de réception – Mairie de Ploubazlanec

A travers l'histoire des personnages principaux, Gaud, Yann, la Grand-mère Moan, Sylvestre, Pierre Loti retrace la vie rude et éprouvante des marins partis à Islande et celle pénible et pleine d'espoir des femmes restées à terre. Mais ce roman est aussi et surtout inspiré par l'histoire d'amour contrariée entre le grand écrivain et la fille d'un pêcheur d'Islande de Pors Even en PLoubazlanec

Ce chef-d'oeuvre a révélé au grand public l'épopée maritime que fut la pêche à Islande et fait connaître dans le monde entier Ploubazlanec et Paimpol.

« Nul mieux que l'écrivain Pierre Loti n'a su traduire l'âme bretonne_ », comme le déclara en son temps Ernest Renan.

Cette conférence sera animée par Nelly Souquet la Présidente de l'association Plaeraneg Gwechall et Serge Le Quéau le Président de l'association « Pierre Loti à Paimpol ».

Journées du Patrimoine, les 19 et 20 septembre 2026

Océanide — 2026-09-10T16:08:51Z

Bonjour à tous, les journées du patrimoine sont en ligne de mire : les 19 et 20 septembre 2026.
Comme tous les ans Océanide est impliquée :
1 - dans Lumières sur les phares à Bodic et la Maison de la Mer à Lézardrieux, avec Tiez Breiz et l'Image qui parle (voir pdf joint

Un film de Lou Paulin et Angèle Meschin.

« Sur les côtes françaises, il est une histoire qui a toujours été tue. Gardiennes parmi les gardiens, invisibles, les femmes ont pourtant été des centaines à éclairer la mer, en
France. Pressée par l'urgence liée à la disparition de cette génération de travailleuses, deux amies réalisatrices partent sur leurs traces. Dans une lettre ouverte, Angèle et Lou
imaginent ces rencontres manquées avec les gardiennes disparues. Au fil de leur enquête sensible en Bretagne et en Normandie, elles accompagnent Corinne, l'une des dernières gardiennes. Ensemble, elles questionnent les conditions de travail de cette veilleuse passionnée, et sa reconnaissance. De qui Corinne est-elle l'héritière ? Et, quelle
résonances son récit trouvera-t-il, bien des décennies avant elle ?
Événement organisé en partenariat avec Tiez Breizh dans le cadre des Journées Européennes du Patrimoine
Projection suivie d'un échange avec les réalisatrices .Samedi 19 septembre à 16 h 00, maison de la mer, salle Yves Cadic, port de Lézardrieux , 22740
Participation libre
Réservations : resalafabrique lilo.org

2 - dans le cadre des "Coup de coeur" de la Région Bretagne , à la Nouvelle Perception à Tréguier avec les interventions de Guy Prigent et Jacqueline Gibson (voir flyer joint :

océanidement, le secrétaire , Michel Le Hénaff, 06 89 34 83 38

Aqueduc

Webmaster — 2026-07-07T16:12:42Z

Plan delapompe Detréguier fabriqué par Lesoussignant Charles Symon Me peintre 1610

Les Toits en tuiles anglaises du Trégor-Goëlo (1840-1914)

Webmaster — 2026-06-24T12:29:49Z

Depuis la 2e moitié du 19e siècle, le Trégor-Goëlo se distingue par l'emploi de tuiles rouges pour la couverture des bâtiments. Une singularité architecturale héritée du trafic transmanche des caboteurs bretons que l'association Océanide vous invite à découvrir...
– conférence le jeudi 25 juin à 18h00 au siège de Lannion Trégor Communauté , rue Edouard Branly à Lannion (en face le gymnase de l'IUT), conférence organisée en partenariat avec l'association Océanide dans le cadre des Journées du patrmoine de pays et des moulins.
– exposition de types de tuiles anglaises et autres dans le hall de LTC aux heures d'ouverture de 8h30 à 12h30 et de 13h30 à 18h00 jours ouvrables jusqu'au mardi 30 juin 2026

Histoire de la pomme de terre en Bretagne par Jacqueline Gibson

Webmaster — 2026-05-27T14:18:41Z

Chantier Naval Robert Léglise

Webmaster — 2026-05-17T19:05:05Z

Pour sortir de notre quotidien et explorer d'autres horizons, je propose de partager une tranche de vie d'un chantier associatif de mes amis d'Oléron, Michel Le Hénaff.

Présentation du chantier
Le Chantier Naval Robert Léglise se trouve sur la commune de Château d'Oléron, plus précisément sur le port.
Le Chantier est né en 1895 et a été une exploitation familiale durant plus d'un siècle avant d'être cédée à la municipalité de Château d'Oléron par Robert Léglise en 1995.
L'association « Chantier Naval Robert Léglise – Patrimoine Maritime Oléronais » créée par une équipe de passionnés pour animer le chantier, ouvre trois ans plus tard au public. Elle participe à la préservation du patrimoine maritime oléronais.
Aujourd'hui le Chantier Naval Robert Léglise est devenu un site touristique incontournable de l'île d'Oléron et est labellisé « Oléron, Nature et Culture ».
Il est agréable de se promener dans le port de Château d'Oléron et d'y découvrir le chantier naval qui est à l'origine de la construction d'une grande partie des anciennes embarcations du port.
Ici ont en effet été construits la plupart des bateaux traditionnels de pêche, ainsi que les lasses, pinasses et cotres servant à l'ostréiculture.
Déroulement des visites :
Venez contempler au cours d'une visite gratuite du chantier naval de belles réalisations de bateaux de plaisance et de pêche, ainsi que des chaloupes à la structure de bois remarquable.
Ici des bateaux sont restaurés sous vos yeux par les membres de l'association. Ensuite l'exposition du chantier naval présente des outils anciens liés à l'activité navale, ainsi que de belles photographies de bateaux et de l'île.
Le chantier naval participe chaque année aux grandes manifestations locales, dont celle de la route des huîtres, les voiles de la citadelle, la drigaille de bord…. Et propose en saison estivale de nombreuses animations telles du théâtre pour enfant ou encore du tannage de voile traditionnelle.

La Sociale à son neuvage en 1925

Le mercredi 1er avril a vu la remise à l'eau de La Sociale , bateau centenaire, après dix ans de travail acharné d'un commando du chantier qui sans connaissance particulière en charpente mais avec le goût d'apprendre et avec persévérance a mené cette entreprise. Pour un tel évènement, Marie, bretonne du chantier, nous a concocté le film de cette résurrection.

si vous souhaitez une vidéo plus complète avec drone, un lien https://we.tl/t-fOzyti9agPX9fbwC

De même FR3 était sur place : https://www.ici.fr/nouvelle-aquitai...

LA SOCIALE Note historique sur un bateau centenaire par Jean Claude Pelletier :

Ce voilier motorisé dès son lancement en 1925, a bénéficié d'une maitrise affinée en très peu de temps car la majorité de la flottille construite pour la pêche et l'ostréiculture a commencé à être motorisée en 1920.
Pour les voiliers pures cette motorisation n'a pas toujours été simple, car les étambots n'étaient pas prévus pour le percement et pour placer un tube et son arbre d'hélice. Les moteurs embarqués étaient à essence de marque Couach, Castelneau, Laster…etc des motoristes d'Arcachon.
Le chantier naval Bernard de La Tremblade qui a construit La Sociale était très prolifique et jouissait d'une très bonne réputation. Par contre si un marin voulait faire construire un bateau du même type que son collègue mais avec telles modifications…il avait de fortes chances de se faire envoyer sur les roses par le maitre des lieux et s'entendre dire : si tu veux un 12 mètres il sera comme ça, un 9mètres comme ceci, un 7 mètres comme cela ! si ça ne te va pas ce n'est pas un problème… tu peux aller voir un autre chantier.
Il est fort regrettable que ce chantier a été victime d'un incendie et toutes ces archives détruites. Mais tous les bateaux construits du temps de la voile étaient de bons marcheurs dans toutes tailles. Quatre générations de Bernard se sont sucpédées au chantier. Construisant des voiliers purs, puis motorisés , les moteurs étant de plus en plus fiables , les ailes des voiliers ont été rognées, puis dans les années soixante la voile n'était plus qu'un souvenir.
Les bois employés pour les structures longitudinales, étrave, quille, étambot l'ormeau et le chêne ainsi que pour les membrures, jambettes. préceinte, plat-bord en chêne le bordé des œuvres vives aussi. Le bordé des œuvres mortes (au-dessus de la flottaison) en sapin rouge ou en pin de même pour les bordages de pont. Les espars en sapin rouge. Les mâts en pitchpin .
Le plan de pont de La Sociale est disposé de la façon suivante : un panneau de pont à l'avant donnant accès à la soute à voiles. Une cale centrale fermée par un panneau en trois ou quatre éléments. Puis à deux pieds en arrière un rouf avec panneau coulissant pour abriter le moteur.
Nous remarquerons que La Sociale, comme tous les bateaux de sa génération ont un tirant d'eau limité, 1,10 m ou 1,20 m pour faciliter l'échouage dans les parcs à huîtres appelés chez nous ‘'les viviers'' gagner du temps sur la durée des marées en fonction de la hauteur d'eau et de la situation des concessions.
Le dessin de la carène offre une stabilité de forme très avantageuse, mais afin d'être stable et performant sous voiles, ce sloop, comme tous ceux de sa génération est pourvu d'une quille longue en fonte. Les charpentiers construisaient un gabarit en bois qui était donné à la fonderie pour le coulage de cette pièce. A Saintes une fonderie réalisait les quilles en fonte commandées.
Le chantier Robert Léglise PMO conserve un tel gabarit dans ses collections.
Afin de faciliter le chargement et l'arrimage d'huîtres en cale, en vrac ou en paniers le fond de cale était cimenté ( ciment, sable, gravier, sciure de bois, pour faciliter son éventuel enlèvement.)
Le gréement de La Sociale est celui de sloop aurique avec un mât, bout-dehors, gui, pic, flèche à balestron, trinquette, et jeu de focs.
Les voiles étaient réalisées en coton par la voilerie Roumégous du Chapus. Et tannées suivant la méthode traditionnelle.
Quand Léopold GABORIAUD, dit Boutett', ostréiculteur, a fait construire La Sociale, la culture de l'huître sur le sol et le captage du naissain était depuis le second empire maitrisé grâce aux travaux scientifiques de Victor Coste , reconnu comme le père de l'ostréiculture moderne.
Les ostréiculteurs Oléronais de l'époque vendaient ‘'au mille'' des huîtres de leurs viviers à des Eleveurs-Expéditeurs des rives de La Seudre.
L'ostréiculteur échouait son bateau sur son vivier, et coulait son annexe (un couralin) pour servir de bassin de lavage. Toute une escouade de femmes en rang d'oignon (ayant rejoint le site à pied depuis la côte) avec gratte et panier de grillage pêchaient les huîtres en les comptant. Les hommes assurant le transfert des paniers pleins, le lavage et le chargement en cale et en pontée, en vrac ou en paniers.ces derniers étaient en grillage métallique galvanisé sur ossature en châtaignier ( et faisait l'objet d'un brevet d'invention déposé par un habitant du Château d'Oléron)
Dès que le bateau était à flot, il appareillait vers sa destination de livraison.
Certains patrons armaient leur bateau au bornage pendant cette activité saisonnière, c'est ce que les ostréiculteurs appelaient : faire les voyages.
La Sociale a été l'outil de trois générations de GABORIAUD , dans les derniers temps de son activité à l'ostréiculture il était le plus souvent utilisé pour remorquer les lasses qui étaient d'un usage plus facile et adapté à l'exploitation des parcs ‘' hors-sol'', huîtres en poches sur tables.
Il est très intéressant de constater que c'est sur son rôle d'équipage qu'a été inscrite une des deux seules femmes marin du quartier d'Oleron
Après plus de trente ans de bons et loyaux services à l'ostréiculture, La Sociale a été vendue et armée à la navigation de plaisance. Son dernier propriétaire en a fait don à l'association Chantier Naval Robert Léglise PMO .
Après plusieurs années de restauration elle a été remise à l'eau le premier avril 2026 soit 100 ans et neuf mois après son lancement.
La Sociale est classée monument historique.
Texte de Jean Claude Pelletier, maître-es-arts du chantier Léglise, lui-même propriétaire d' ARGO, sloop lancé en 1910, et classé MH en 1993, voir notice par lien suivant :https://pop.culture.gouv.fr/notice/...

Type de bateau : VOILIER à MOTEUR AUXILIAIRE
Année de construction : 1925
Propriétaire : GABORIAUD Léonard (dit Boutett' )
Profession : Ostréiculteur
Domicile : La Bordelinière , Le Château d'Oléron
Chantier Naval : BERNARD , La Tremblade
Numéro d'Immatriculation : IO 1827
Acte de Francisation : 56 277 , Daté du 10 juillet 1925
Longueur : 8,15 m (de l'étrave à l'arrière de l'étambot)
Largeur : 2,92 m
Creux sur quille : 1,12 m
Jauge brute : 13,094 m3
Jauge nette : 8,902 m3
Port d'Attache : Chenal d'Ors.

Eduquer à la mer,

Webmaster — 2026-05-11T15:54:20Z

Port en Fête Pontrieux

Webmaster — 2026-05-11T15:01:44Z

Pour le programme de Port en Fête voir ci-dessous :

Dans ce programme notre président Guy Prigent animera une conférence le dimanche 31 mai à 18h00 :

Le Trieux, histoire d'un fleuve côtier entre L'Armor et l'Argoat

Du minéral au végétal, l'estuaire est source de vie et de transformation, nourriture pour les hommes et lieu de reproduction pour la faune marine. Frayère à saumons et anguilles.
Les goémons veinent les rochers de leur couleur dorée de vieux cuir, qui s'accordent aux filons noirs de dolérite, entre le grès rose et le granite. Les algues délivrent leurs odeurs d'iode dans un ciel d'estive.
« Les truites protègent les huîtres … », Jean-Claude Pierre, ancien président de l'association « Eau et Rivières de Bretagne ».
Dans les estuaires, plusieurs générations de marins (Monfort) ont vécu des ressources de la rivière : saumons, crevettes, huîtres, praires, poissons plats… Au 18ème siècle, on pêchait 1500 saumons, 1/3 de moins un siècle plus tard…
Estuaire : le mélange des eaux douces et des eaux salées révèle toute la richesse biologique de cet estuaire … Estuaire fragile et prodigue… La vallée du Trieux, une hydrographie très- dense, avec 30 moulins et autant de pêcheries.
Le Trieux prend sa source dans l'étang de l'ancienne abbaye de Coëtmalouen, au sud de la commune de Kerpert, en centre Bretagne. Son cours est de 73 kms, navigable pendant 18 km jusqu'à Pontrieux, limite de salure des eaux ; et nous vous invitons à le descendre au jusant, guidé par le souvenir de Marie-Joseph Le Guen, dernier pilote du Trieux, après Louis Goaziou (patron du sablier « Ar Zenith », Béchec Braz et Yves Petitbon, derniers passeurs à Pleudaniel.
Le Trieux, fleuve côtier, ria, aber ou encore estuaire, « bordal », entre Trégor et Goëlo, entre Armor et Argoat, fut toujours un vecteur d'échanges culturels économiques, d'ouverture sur le monde, entre la Bretagne intérieure et sa façade maritime. Il est nécessaire de rappeler que les ports de fond d'estuaire ont structuré économiquement la Bretagne, Pontrieux, avant-port de Guingamp, depuis le 14ème siècle.
Le fleuve a connu les invasions barbares mais aussi les importations de lin, de charbon et d'amendements marins par les gabarres et les goélettes de cabotage.
La vallée descend et monte avec la marée deux fois par jour sur un itinéraire de dix-huit kilomètres entre Trégor et Goëlo jusqu'à Pontrieux, s'étire entre l'or des genêts et le bleu du ciel ; sa robe se déchire dans la dentelle des vagues. Le Trieux est un jardin. Chaque couleur s'étend à son aise dans le fleuve et s'installe au milieu des autres couleurs, les franges littorales et agricoles évoquent le travail des hommes, mi-marins, mi-paysans. Le cabotage tend à remplacer la grande pêche et la pêche côtière côtoie la plaisance naissante.
Au fil du Trieux, la marée fait danser les ports, dans chaque anse, des remembrements de marées fertiles.
Aujourd'hui, le Trieux fait davantage naviguer les bateaux de plaisance que les gabarres, mais son histoire est à redécouvrir… C'est ce que nous propose Guy Prigent avec un diaporama et des témoignages inédits.